David Henderson l’organisateur du vol mortel d’Emiliano SALA le 21 janvier 2019 devant la justice britannique

Sur mon blog F1HDE le 22 janvier 2019 je vous informais de la disparition tragique du footballeur Emiliano SALA lors de son vol retour sur Cardiff au Pays de Galles. Bien vite je me suis rendu compte que nous étions en présence de transport aérien illégal. Relire mes articles du 22 et 24 janvier 2019. J’ai également collaboré avec le journal Ouest France en leur apportant mon expertise aéronautique pour comprendre ce tragique événement. Aujourd’hui un homme soupçonné d’avoir organisé le vol est jugé à Cardiff. Ma publication à l’époque avait suscité la réprobation d’une bonne partie du milieu aéronautique. Je venais de soulever une chape de plomb et briser l’omerta. Ne rien dire est la norme sur les sujets qui ont attrait à la réglementation, à la sécurité des vols et aux facteurs humains la réaction d’une majorité des pilotes d’avions Français ne se fait pas attendre. On me dit Éric ne parle pas de ces évènements, comme si un déni envahissait tous les pilotes d’avions de l’Airbus A380 au Robin ATL. Parler de la prise de risque n’est pas politiquement correcte. Un pilote de ligne de mes amis commandant de bord spécialiste des facteurs humains me l’a dit il y a quelques années. L’image d’Epinal du pilote avec un égo surdimensionné, très sûr de lui qui vaincra tous les phénomènes météorologiques est l’image que veulent donner la plupart des aviateurs dans le monde depuis Clément Ader. L’histoire m’a donné raison.

« Pas de commentaire - pas vu pas pris »

Voilà le coupable de ce tragique accident il se nomme David Henderson (67 ans) résidant MAIN STREET, HOTHAM, East Riding dans le Yorkshire. Il était l'opérateur de l'avion responsable de la maintenance et de la location de l'avion monomoteur Piper Malibu, et du choix des pilotes, pour le compte de la propriétaire de l’avion FAY KEELY (48 ans) société « COOL FLOURISH LIMITED » dont l’activité est le conseil en gestion. Cette société avait fait l’acquisition de l’avion en août 2015. L'avion N264DB Piper Malibu était immatriculé aux États-Unis et devait être exclusivement exploité par la famille KEELY dans le cadre de la gestion de l'entreprise. Le Piper Malibu N264DB de la société « COOL FLOURISH LIMITED » n’était pas autorisé à effectuer du transport aérien contre rémunération. L’agent d’Emiliano SALA, Willie McKay avait acheté une prestation de transport (aéronef + pilote), COOL FLOURISH LIMITED ne détenait pas de licence d’exploitation et de certificat de transporteur aérien (CTA), on se trouve bien en présence de transport public illicite. Le plus grave dans cette affaire qui a coûté la vie au jeune footballeur Emiliano SALA 28 ans, rejoignant le club de Cardiff City, où il venait d’être transféré pour 17 millions d’euros (passager VIP), retrouvé dans la carcasse de l’appareil, plus de deux semaines après l’accident, à 67 mètres de profondeur à 14 milles des côtes de Guernesey. Le pilote effectuant le vol David IBBOTSON (59 ans) de CROWLE, Lincolnshire, plombier de son état dont le corps n'a pas été retrouvé. Il n’avait aucune qualification requise pour effectuer ce vol. Il ne détenait pas et n'avait jamais détenu de licence de pilote professionnel et de qualification de vol aux instruments IFR. Il était titulaire que d'une licence de pilote privé britannique depuis 1990 et d'un certificat de validation de pilote privé américain depuis 2014. Le document américain n'était valable qu'avec sa licence de pilote privé britannique et ne prévoyait aucun privilège supplémentaire, il n'était pas autorisé à être payé pour être pilote. Circonstance aggravante il n’avait plus de qualification de type pour le Piper Malibu elle avait expiré le 30 novembre 2018 et il ne possédait pas de qualification pour effectuer un vol de nuit. David Henderson était au courant que David IBBOTSON n’avait aucune qualification. Une seule chose intéressait David Henderson, il écrivait dans un SMS envoyé à IBBOTSON : « Nous avons tous les deux la possibilité de nous faire de l’argent ». Une seule motivation l’appât du gain au mépris de la sécurité. Coupable d’imprudence de négligence et d’incompétence. J’en ai connu des dizaines de David Henderson au comportement de loser, minable, raté vivant de magouille à la petite semaine sur les terrains d’aviation du monde entier pendant mes 37 années passées dans le monde de l’aviation générale. Quelques heures après le crash, l’accusé avait envoyé des messages à plusieurs personnes leur demandant de « se taire » et suggérant que l’incident ouvrirait « toute une boîte de Pandore ». Le 21 janvier 2019, à 21h41, Henderson écrit ainsi au mécanicien David Smith : « Le Malibu a disparu en rentrant de France. » Quelques minutes plus tard, il complète : « Ne dis rien à personne ». « IBBOTSON a fait s’écraser le Malibu et s’est tué avec le client VIP ! Sacré désastre. Il y aura une enquête », a-t-il aussi envoyé le lendemain à la personne qui s’était inquiétée des compétences du pilote. Celui-ci a perdu le contrôle de l’appareil, qui s’est ensuite brisé en vol, lors d’une manœuvre effectuée à une vitesse trop élevée, « probablement » destinée à éviter le mauvais temps pour pouvoir voler à vue, avait affirmé en mars 2020 le rapport définitif du bureau d’enquête britannique sur les accidents aériens (AAIB). Fait aggravant le message envoyé à la propriétaire de l’avion FAY KEELY et lui a dit : « Salut FAY, j'ai bien peur d'avoir de mauvaises nouvelles, David IBBOTSON a écrasé l'avion la nuit dernière. Lui et le passager ont été tués. Le passager était un footballeur de haut niveau, donc je crains qu'il y ait une grande enquête. Nous avons besoin de conseils juridiques avant de répondre à des questions. S'il-vous-plaît, recontactez-moi le plus tôt possible. Cordialement Dave ». Déroulement du vol : le 19 janvier, David IBBOTSON a volé de l'aérodrome de RETFORD GAMSTON (EGNE) à l’aéroport international de Cardiff (EGFF) où il a récupéré Emiliano Sala. Ils sont arrivés à l'aéroport de Nantes-Atlantique (LFRS) à 14h05. Le 21 janvier, N264DB a quitté Nantes-Atlantique (LFRS) à 19h06. David IBBOTSON était le pilote et Emiliano Sala était le passager. Le coucher du soleil était à 16h30. N264DB a disparu à 20h16 à 22 milles nautiques au nord-ouest de Guernesey. L’avion était entretenu par la société EASTERN AIR EXECUTIVE dont voici le WEB SITE : www.easternairexecutive.co.uk implanté sur l’aérodrome de STURGATE AIRFIELD (EGCS). Entre 2015 et 2019, l'avion a été loué 34 fois pour effectuer des vols à la demande. Autre fait troublant dans cette affaire Madame KEELY n'avait pas de contrat écrit avec David HENDERSON. Il n’avait en aucun cas le droit avec le N264DB d’effectuer des vols commerciaux. Aucune trace de manuel d'exploitation, d’un système de gestion de la sécurité des vols et d’un audit annuel qui comprendrait la vérification des dossiers des équipages de conduite de l’aéronef. Aucune autorisation n'a jamais été demandée ou accordée au N264DB pour transporter des passagers à titre onéreux avant ou au moment des vols en janvier 2019. David IBBOTSON était à court d’argent après son voyage en Australie. David Henderson a agi d'une manière susceptible de mettre en danger le vol N264DB et les personnes à bord du fait de son organisation et de son exploitation des vols.  Une personne ne doit pas agir de manière imprudente ou négligente d'une manière susceptible de mettre en danger un aéronef ou toute personne à bord d'un aéronef. La charge concerne la gestion de l'avion. David IBBOTSON n'était pas compétent pour voler dans des conditions météorologiques hivernales dégradées, surtout de nuit. Aujourd’hui en plein procès David HENDERSON reconnait sa culpabilité. Pour ma part j’avais compris dès le 22 janvier 2019 que le drame venait de la location d’avions. En France nous avons les mêmes des affairistes en provenance de l’immobilier ou de la restauration rapide. Borderline avec les réglementations de l’aviation civile. Il s’agit souvent de plateformes, spécialisées du style Uber. Sur internet, elles mettent en relation des propriétaires d’appareils, des pilotes professionnels et des usagers. Ces derniers sont clairement des chefs d’entreprise ou des personnalités VIP. C’est la cible de ces start-ups. En Bretagne Air Affaires rebaptisé aujourd’hui OPENFLY. A Orléans Benoit LONCEINT a été reconnu coupable de transport aérien illégal par le tribunal. Le patron des Quick et Burger King du Loiret proposait, via une société AIR PME et FLIGHTY.FR de transporter des passagers depuis l’aérodrome de Saint- Denis-de-L ’Hôtel sans certificat et sans licence d’exploitation. Cet article est le dernier d’une enquête qui m’a pris 2 ans et 9 mois.