F1HDE

22 janvier 2019

Disparition d’Emiliano Sala à bord du N264DB Lundi 21 Janvier 2019

 

014 N264DB Piper PA-46 Malibu

L’avion disparu en Manche est un Piper Malibu Mirage PA-46-310P monomoteur à piston. Construit en 1984, son immatriculation Américaine est N264DB, son N° de série 46-8408037, ICAO24 : A28E26 et son moteur est un TSIO-520-SER de 310 chevaux à six cylindres opposés horizontalement produit par Continental Motors. L’avion peut atteindre la vitesse de 363 km/h.

 

015 Continental 520

Avion de tourisme ou avion d'affaires ? Le Piper Malibu à bord duquel se trouvait le footballeur Emiliano Sala accepte les deux qualificatifs. S'il est utilisé pour un voyage en famille, c'est du tourisme. Dans le cas d'un vol de liaison Nantes-Cardiff, même avec un seul passager, il devient un avion d'affaires. Dans tous les cas, ce monomoteur à hélice n'est pas habilité à effectuer du transport public de passager, c'est-à-dire à titre payant selon la réglementation. Il s'agit donc d'un vol privé, peut-être réalisé à titre amical et gracieux par une connaissance du footballeur ou de son entourage, ou peut-être du coavionnage, une pratique dangereuse dont je vous mets souvent en garde sur le blog F1HDE. Le Piper Malibu, PA-46, n'était pas immatriculé en France, mais aux États-Unis, comme c'est souvent le cas pour cette catégorie d'avions, les règles administratives et techniques américaines étant moins complexes et plus pragmatiques que celles édictées par l'Europe. Nantes-Cardiff, c'est un vol international, de plus avec survol maritime. Le plan de vol est donc obligatoire, d'autant plus que le régime de vol est IFR, Instruments Flight Rules, basé sur les indications des instruments (et non pas sur des repères visuels). Le pilote doit obligatoirement maintenir un contact radio avec les centres de contrôle des pays survolés et respecter l'itinéraire convenu. Un tel appareil est équipé d'un pilote automatique qui réduit la charge de travail. 25 minutes après le décollage, l'avion a disparu des écrans radars. Le PA-46 qui a décollé lundi vers 20 h 15 de Nantes-Atlantique a établi des liaisons avec la tour puis l'approche de Nantes. Le relais a été pris ensuite par le centre de contrôle de Brest avant le transfert vers London Control. Environ 25 minutes après le décollage, l'avion a disparu des écrans radars des contrôleurs britanniques. Il se trouvait alors au-dessus des eaux territoriales britanniques par le travers de l'île de Guernesey. Les autorités n'ont pas fait part d'un éventuel message radio du pilote indiquant une panne ou une autre difficulté. La météo, avec l'arrivée de la dépression neigeuse, n'était pas très bonne, néanmoins praticable pour un appareil dégivré. Le givrage en vol à la suite d'une défaillance du système de protection ou la panne moteur sont quelques hypothèses de causes de l'accident. Pour connaître la vérité, une analyse très complète de l'épave sera nécessaire en sachant que ce type d'avion n'est pas équipé d'enregistreur de vol. Les boîtes noires sont obligatoires sur les appareils de transport public d'au moins vingt sièges. Les opinions sont assez mitigées quand on évoque le PA-46 Malibu auprès des pilotes ayant pratiqué ce type d'appareil. « C'est un monomoteur, à pistons, turbocompressé de 310 chevaux qui cumule donc des systèmes fragiles et sujets à panne », m'indique un pilote qui a connu des soucis avec le PA-46 et n'en garde pas un bon souvenir. À bord, on trouve six places (pilote compris) et une petite soute à bagages. Une version à turbine du PA-46 a été développée par Piper sous le nom de Meridian. L'avion est monopilote, ce qui ne pose pas de problème dans la majorité des situations, mais cela demande beaucoup d'organisation et de savoir-faire si survient une panne.

 

016 G-BEXJ Britten-Norman BN-2A-26 Islander N° de série 2020 Guernsey

Les moyens de recherche et de sauvetage mis en place par les îles Anglo-Normandes. Le G-BEXJ Britten-Norman BN-2A-26 Islander basé sur l’aéroport de GUERNSEY EGJB. La zone de recherche est une grande zone, parce que la marée y est très forte. Les recherches ont commencé environ dix kilomètres au nord d’Alderney et maintenant ils recherchent au sud de l’île. Il y a deux hélicoptères de garde-côtes anglais qui travaillent depuis ce matin, deux bateaux de sauveteurs, le BN-2A et aussi les bateaux de pêcheurs actuellement sur place. Dans les cas de crashs en pleine mer, on retrouve rarement les corps. Ce que recherche les sauveteurs en premier, c’est la carcasse de l'appareil. Si l’avion s’est effectivement écrasé en mer, mais qu’il est resté en une seule pièce, alors il faut être attentif aux traces d’huile qui remontent à la surface. S’il s’est brisé en vol – ce qui n’est pas à exclure, pour une raison ou pour une autre, alors on va retrouver des débris à la surface. Mais un avion de cette taille qui s’écrase entier sur l’eau coule en deux ou trois minutes. Si l’avion s’est brisé en vol et qu’ils ne sont plus dans l’avion, alors on va peut-être les retrouver, mais je ne sais simplement pas quand. Cela pourrait être aujourd’hui ou dans deux, trois semaines. Parfois, portés par les courants, on retrouve les corps sur les plages de Brighton (à environ 75km au sud de Londres). Cela peut paraître horrible, mais c’est là que se dirigent les flux de marée. L'appareil volait à 5000 pieds, le pilote a demandé à l'ATC de descendre à 2300 pieds, le control a donné son aval, le contact a été perdu après cette dernière communication.

 

017 LA ZONE DE RECHERCHE

Les conditions lors de la recherche la nuit dernière ont été difficiles, avec des hauteurs de vagues à deux mètres, avec de fortes averses de pluie et une mauvaise visibilité. A noter que ce sont les grandes marées cette semaine, avec un coef de 107 aujourd'hui, avec donc un très fort courant particulièrement dans la zone des Casquets.

 

018 Spirit of Guernsey St Peter Port

Mission Impossible ~ Theme Song ( Music Video )

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12 janvier 2019

Crash d'un Mirage 2000D dans le Jura le Mercredi 9 Janvier 2019

 

007 ESCADRON DE CHASSE 1 - 3 NAVARRE

Mercredi 9 Janvier 2019 peu après 11heures un Mirage 2000D biplace de l'escadron de chasse 1/3 Navarre (3ème Escadre de chasse), qui est une unité de combat de l'armée de l'air française. Installé sur la base aérienne 133 de Nancy-Ochey c’est crashé dans une zone forestière de la commune de Mignovillard. Mignovillard est située dans le département du Jura en région Bourgogne-Franche-Comté. Elle fait partie de la Communauté de communes du Plateau de Nozeroy dans le sud-ouest de Pontarlier. Le Mirage 2000D effectuait une opération à très basse altitude dans la zone RTBA – R45. Le Mirage 2000D évoluait à grande vitesse. A une vitesse de l’ordre de 450 nœuds, avec la possibilité d’accélérer jusqu’à 520 nœuds. Malheureusement l’équipage n’a pas survécu à ce terrible accident. Pour illustrer extrait de la carte IGN aéronautique OACI 946 1 : 500 000, la zone de l’accident.

 

007A zones militaires RTBA - R45

Les deux militaires morts dans l’accident de leur avion de chasse étaient deux officiers expérimentés.

Je présente mes sincères condoléances aux familles du lieutenant Audrey Michelon et du capitaine Baptiste Chirié, décédés en mission.

N'oublions jamais nos militaires qui dans l'ombre œuvrent à la sécurité de nos concitoyens et de notre pays.

 

008 CAPITAINE BAPTISTE CHIRIE

Le Capitaine Baptiste CHIRIE est né le 20 juillet 1988 à Pau (64). Il est marié et père de deux enfants. Il fait partie de la promotion 2009 de l’École de l’air avant d'être breveté pilote de chasse en juillet 2015 et devient pilote de combat opérationnel en septembre 2018. Il totalise 24 missions de guerre au Sahel et 940 heures de vol.

Entré en 2012 à la BA 701 de Salon-de-Provence en tant qu'élève pilote au Centre de formation aéronautique militaire initiale, il rejoint en 2013 la BA 709 de Cognac toujours en tant qu'élève pilote, au sein de l'École de Pilotage de l’Armée de l’air 01.315. En 2014, il poursuit sa formation sur la BA 705 de Tours comme élève pilote à l'École de l’Aviation de Chasse 00.314. L'année suivante, en 2015, il devient stagiaire pilote sur la BA 120 de Cazaux au sein de l'Escadron de Transformation Opérationnelle 2/8.

C'est en 2016 qu'il rejoint la BA 133 de Nancy-Ochey comme Officier pilote Mirage 2000D au sein de l'Escadron de Chasse 1/3 « Navarre ». En 2018, il devient Pilote de combat opérationnel et Pilier tactique, toujours au sein de l'Escadron de Chasse 1/3 « Navarre ».

En 2018, il avait été engagé dans sa première opération extérieure à N'Djamena, au Tchad, dans le cadre de l'opération Barkhane, au Sahel. Le Capitaine Baptiste CHIRIE est titulaire de la médaille de l’outre-mer avec agrafe Sahel et de la médaille de bronze de la Défense nationale, agrafe Armée de l’air.

 

009 LIEUTENANT AUDREY MICHELON

La Lieutenant Audrey MICHELON est née le 17 janvier 1989 à St Germain en Laye (78). Elle est célibataire et sans enfant. Entrée dans l’armée de l’Air en mars 2011 en tant qu’officier sous contrat, elle est brevetée Navigateur Officier Systèmes d’Armes en juin 2013. Elle devient navigatrice de combat opérationnel en décembre 2016 et est sous-chef navigatrice depuis avril 2018. Elle totalise 1 250 heures de vol et 97 missions de guerre au Levant (opération Chammal) et au Sahel (opération Barkhane).

Entrée en 2011 à la BA 701 de Salon-de-Provence comme élève NOSA au Centre de Formation Aéronautique Militaire Initiale, elle poursuit sa formation en 2012 sur la BA 705 de Tours comme élève NOSA à l'École de l’Aviation de Chasse 00.314. En 2013 elle arrive sur la BA 120 de Cazaux en tant que stagiaire NOSA au sein de l'Escadron de Transformation Opérationnelle 1/8.

Elle rejoint en 2014 la BA 133 de Nancy-Ochey comme stagiaire NOSA à l'Escadron de transformation Mirage 2000D 4/3 « Argonne ». En 2015, elle intègre l'Escadron de Chasse 1/3 « Navarre » comme navigatrice Mirage 2000D. Elle devient en 2016 navigatrice de combat opérationnel, toujours au sein de l'Escadron de Chasse 1/3 « Navarre » sur la BA 133. En 2018 elle obtient sa qualification sous-chef navigatrice et est Pilier traditions (ou « officier Traditions ») au 1/3 « Navarre ».

Son premier déploiement à l'étranger se fait en 2015 pour un renfort temporaire comme navigatrice de combat opérationnel sur la base aérienne de Djibouti, au sein de l'EC 3/11 « Corse ». L'année suivante, en 2016, elle participe à l'opération Chammal comme navigatrice de combat opérationnel depuis la Jordanie. Par la suite, en 2017 et en 2018, elle sera déployée comme sous-chef navigatrice à N'Djamena, au Tchad, au sein de l'opération Barkhane.

La Lieutenant Audrey MICHELON est titulaire de la Croix de la valeur militaire avec 1 citation à l’ordre de la brigade aérienne, de la Médaille de l’outre-mer avec agrafes Sahel et Moyen-Orient et la Médaille d’argent de la Défense nationale, agrafes forces aérienne et mission d’opérations extérieures.

 

010 ESCADRON DE CHASSE 1 - 3 NAVARRE

Presque 4 ans jours pour jours après l'accident d'Albacete au cours duquel, le 26 janvier 2015, sept militaires de la base de Nancy-Ochey, dont quatre officiers, décédèrent en Espagne, ce nouveau drame vient meurtrir une unité majeure de la défense aérienne française.

 

011 ESCADRON DE CHASSE 1 - 3 NAVARRE

L'EC 1/3 Navarre est l'héritier des traditions des escadrilles SPA 95 et 153 de la Première Guerre mondiale, créées respectivement N95 en mai 1917 et N153 en juillet de la même année.

Le 16 septembre 1933, les escadrilles SPA 95 et 153 forment le Groupe de Chasse I/6 à Reims. Le 11 août 1934, la 6e Escadre de Reims intervertit son numéro avec la 42e Escadre de Chasse Mixte, le GC I/6 devient le GC I/42. Le 15 octobre 1936, le groupe devient le GC I/4 de la 4e Escadre de Chasse Mixte. Il obtiendra ses premiers Curtiss H75 en avril 1939, à l'aube du second conflit mondial. Pendant la bataille de France, il s'illustrera en remportant 42 victoires, dont 35 sûres et 7 probables. Replié en Afrique du Nord dès le 18 juin 1940, le GC I/4 poursuivra le combat sur ses Curtiss. En avril 1942, le GC I/4 adopte le nom de Navarre et troque ses Curtiss contre des P39 Airacobra.

 

012 ESCADRON DE CHASSE 1 - 3 NAVARRE

Le 1er janvier 1944, il est rattaché à la 3e escadre de chasse nouvellement créée. Il est numéroté GC I/3 Navarre le 1er juillet 1947 et participe au conflit indochinois du 24 septembre 1948 au 26 octobre 1949. Il devient l'EC 1/3 Navarre le 1er novembre 1950 sur la Base aérienne 112 Reims-Champagne et est équipé de De Havilland Vampire. De 1951 à 1959, il vole successivement sur trois versions du F-84 Thunderjet/Thunderstreak. L'escadron est engagé lors de la Crise du canal de Suez en 1956.

 

013 ESCADRON DE CHASSE 1 - 3 NAVARRE

L'EC 1/3 Navarre est ensuite transformé sur F-100D Super Sabre puis s'installe sur la base aérienne 139 Lahr en Allemagne de l’Ouest. Sa mission est devenue la frappe nucléaire, et évoluera vers l'attaque antiradar après l'arrivée des Dassault Mirage IIIE en 1966. L'escadron déménage une nouvelle fois pour rejoindre la base aérienne 133 Nancy-Ochey.

Le dernier vol sur Mirage III a lieu en mars 1993, l'EC 1/3 Navarre étant opérationnel sur Mirage 2000D dès l'année suivante, pour des missions d'assaut conventionnel par tous les temps et de jour comme de nuit. En janvier 1995, l'escadron reçoit une troisième escadrille (SPA 62).

Comme les deux autres escadrons de Mirage 2000D basés à Nancy-Ochey, il déploie quelques avions en Afghanistan en soutien de la force internationale déployée dans ce pays à partir de février 2002.

Ces avions participeront également à la campagne libyenne en 2011 puis au Mali de 2013 à maintenant. Ils ont participé à l'opération Chammal en Irak entre 2014 et 2016.

L'escadron est rattaché à la 3e Escadre de chasse du 1er janvier 1944 jusqu'à la dissolution de celle-ci le 23 juin 1995, puis à nouveau à partir du 5 septembre 2014.

Couteau Delta Cockpit Footage

USAF F-15E pilot in a French Mirage 2000D squadron

 

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05 janvier 2019

A L'ECOUTE DU MONDE "SAMEDI 5 JANVIER 2018"

 

005

Aujourd’hui je vais vous expliquez comment utiliser le WEB SDR. Sur le moteur de recherche google vous tapez : SDR NL. Vous sélectionnez la première ligne « Twente SDR » (websdr.ewi.utwente.nl:8901), vous cliquez dans la case à gauche « Click here to start audio ». Vous entendez un bruit de fond, vous descendez sur la page et après la visualisation de l’analyse du spectre sur la droite vous avez une case avec une fréquence 14589.80, vous la modifier en affichant par exemple 5505kHz en vous assurant que le mode de modulation BLU (bande latérale unique) type USB est bien enclenché. Et le miracle ce produit vous entendez le VOLMET de SHANNON en Irlande. Un VOLMET ou vol météo est une information météorologique destinée aux aéronefs et transmise par radiotéléphonie de façon continue. Pendant le vol, la réception d'informations permet de vérifier l'évolution de la situation météorologique sur le parcours et à l'arrivée. Ces émissions régulières en HF et en VHF diffusent l'observation météorologique régulière (ou spéciale), suivie le cas échéant de tendances. La bande de fréquences attribuée au service aéronautique dans la bande des 5MHz s’étend de 5480 à 5730kHz. Après je change de fréquence et tape 8906kHz, il faut être patient et veiller la fréquence avant d’entendre quelques choses. Toutes ces transmissions j’avais omis de vous le dire sont effectuer en langue Anglaise qui est le moyen obligatoire pour échanger en radio communications. N’entendant pas grand-chose sur cette fréquence j’écoute la fréquence 5583kHz et j’entends SHANWICK RADIO avec le vol BPA1632 en provenance de Rome FCO et à destination de l’aéroport de Vilo Acuña qui est un aéroport international desservant Cayo Largo del Sur CYO, une petite île corallienne de Cuba. L’avion est un Airbus A340-313 immatriculé EC-MFA construit en 1998, son numéro de série est 212, ICAO24 (mode S code) : 34464B, son SELCAL : CL-DH. Il vole au niveau 340 avec une route au 289°. La fréquence secondaire à 5583kHz est 6547kHz. Il est localisé au point SEPAL. Pour les non-initiés BPA est la compagnie Blue Panorama. Pour les navires Saint Lys Radio à cessé d’émettre en ondes courtes il y a 21 ans et comme vous voyez les avions utilisent encore en 2019 les ondes courtes. Pour illustrer ce message la carte ou vous pouvez localiser le point SEPAL et la photographie de l’Airbus A340 entendu en contact avec SHANWICK RADIO sur la fréquence de 5583kHz. En bonus un film YOUTUBE vous présentant la station de SHANWICK RADIO.

 

006 EC-MFA Airbus A340-313 MSN 212

Trackwise - Targeting Risk Within The Shanwick OCA - Complete Video

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03 janvier 2019

Être un homme, c'est sentir, en posant sa pierre, que l'on contribue à bâtir le monde.

 

001

Bienvenue à bord de l'année 2019 !

Au programme beaucoup de joie, de chance, de réussite et de santé.

L'option sérénité est offerte par la maison : vous aurez droit à un 365 jours de bonheur.

 

002

Bonjour mes chers lecteurs et chères lectrices. Mes personnages Erwan « l’aviateur », Marija « l’aviatrice Lettone », Roberto « l’homme d’affaires Maltais », Alexandre « le barbouze Français », Micklin « le mécanicien aéronautique », Michel « le radariste » et Marion « la petite amie d’Erwan » se joignent à moi pour vous souhaiter un Menu de bonne année :  de belles coupes de sourires,  quelques éclats de rires,  une grande cuillère de gentillesse,  quelques grains de tendresse,  une bonne pincée d'affection,  des poignées d'or et d'argent, un maximum de réussite, saupoudrer de gaieté,  faire mijoter avec douceur, servir joyeusement.

 

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Comme vous savez depuis mon domicile à Bourg-la-Reine je ne peux plus faire de radio en HF. La cause tous les problèmes d'incompatibilité radioélectrique, comme la technologie du courant porteur en ligne (CPL). Pour continuer mes écoutes j’utilise un WEB SDR mis en œuvre par l'université de Twente situé à Enschede, aux Pays-Bas. Comptant plus de 9 000 étudiants toutes filières confondues, l'université est réputée comme étant une des meilleures universités des Pays-Bas, et figure en très bonne place dans les classements mondiaux, notamment pour son cursus en informatique. La station réceptrice est située à 502 kilomètres de mon QTH dans le Nord-Est en QRA-LOCATOR : JO32KF. L’indicatif radioamateur de cette station est PI4THT. Grace à ce WEB SDR vous pouvez découvrir le radio amateurisme sans acheter ou posséder de matériel de réception radio, uniquement avec votre ordinateur personnel. Voici le lien http://websdr.ewi.utwente.nl:8901/ . Vous pouvez également écouter le centre de contrôle océanique de Shanwick, les installations sont situées à Shannon, en Irlande, et Prestwick, en Écosse. Le nom du centre est un mot-valise constitué à partir des toponymes de ces deux localités. Pour les réfractaires à la langue de William Shakespeare il vous reste à écouter les dernières stations de radiodiffusion internationale émettant en langue Française vous trouverez tous les informations sur le site de Jean-Michel AUBIER dont voici le lien http://jm.aubier.pagesperso-orange.fr/ . Comme vous savez je suis prêt à répondre à tous vos questions sur la radio en générale (Radiodiffusion – Stations Utilitaires – Radio amateurisme). Si vous êtes plaisancier j’organise des sessions plusieurs fois dans l’année pour vous aider à obtenir votre Certificat Restreint de radiotéléphoniste CRR du service mobile maritime et du service mobile fluvial dans la conformité à la réforme CRR 2017.

 

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Mike Perry - Inside the Lines ft. Casso (Official Video)

 

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31 décembre 2018

LES AVENTURES D’ERWAN PORSMORIC épisode N° 28 « LA DERNIERE MISSION D’ERIC »

Aujourd’hui 31 décembre 2018 je viens d’effectuer mon dernier vol de SURMAR pour l’organisme Européen. Mercredi 2 Janvier 2019 je passerais du BEECHCRAFT KING AIR 350 à des avions légers du type DIAMOND DV20 et DA42 pour instruire des futurs pilotes d’avions. Ce matin après avoir discuté avec l'équipage de ce que nous allons effectuer aujourd'hui, il était temps de rejoindre le parking. Le King Air nous attendait face au hangar de Roberto. Mon équipage est composé de Marie ma copilote. Eric à l’arrière devant sa console et son matériel radio et Alexandre en observateur avec jumelles et appareil photo derrière son hublot type « Bubble windows ». Nous écoutons l’ATIS sur la fréquence de 127.400MHz : piste 32 en service, le vent du 040° pour une force de 11 nœuds, la visibilité supérieure à 10 kilomètres, quelques nuages à 2100ft, la température 12°, le point de rosée 8°, la pression atmosphérique réduite au niveau de la mer 1020hPa. Pendant la mise en route des deux turbopropulseurs, et le déroulement des différentes check-lists, il faut enfiler les Mae West et suivre les consignes de sécurité. Enfin les freins de parc sont desserrés, et le King Air commence doucement à rouler après l’autorisation du contrôleur sol sur la fréquence de 121.600MHz. Même si le bruit en cabine est supportable il est nécessaire de porter un casque audio pour pouvoir se parler. L’aéroport international de Malte est très grand, aussi il faut un peu cheminer avant de rejoindre le seuil de la piste 32. Après avoir été autorisé par le contrôleur tour sur la fréquence de 135.100MHz à nous aligner, le King Air s'élance, l'accélération est franche, nous sommes loin de la masse maximale de l'avion (presque 6 tonnes 804), l'avion décolle. Nous perçons très rapidement la couche basse qui n'est pas très épaisse, puis prenons un cap Ouest en direction de la mer méditerranée. Le vol est calme au-dessus de cette étendue de nuages. Le contrôleur approche de LUQA sur la fréquence de 128.150MHz nous autorise à stabiliser à 7500ft QNH jusqu’ à 33NM dans le 270° du VOR de l’île de Gozo qui émet sur la fréquence de 115.700MHz et son DME sur le channel 104X. Son indicatif Morse est GZO (- - . / - - . . / - - -) situé par 36° 02' 14.00" de Latitude Nord et 014° 12' 19.00" de Longitude Est. Sa puissance est de 100 Watts qui lui confèrent une grande portée et pour illustrer ce message voici sa photographie.

406 GZO

 

Le transit en altitude est rapide, à peine une quinzaine de minutes, il est temps de rentrer dans le cœur de la mission. En l’occurrence, descendre, percer une nouvelle fois la couche, et stabiliser à 500 pieds et 180 nœuds au-dessus de la mer...sensation garantie pour tout néophyte ! Les ondulations sur l'eau défilent très très vite sous les ailes de l'avion. Ce matin notre mission est une mission de surveillance des approches maritimes au ras des flots, c'est à dire reconnaître tous les bâtiments qui transitent le long des côtes Maltaises. Pour réaliser cette mission, en cabine se trouvent deux opérateurs. Tout au fond de l'appareil est installé Eric, en charge du FLIR et du récepteur AIS de l'avion. A l'aide d'un joystick il pointe le FLIR sur différents plots qu'il a repérés sur le scope de son écran AIS. Eric choisi de faire une identification visuelle sur un navire, par l’interphone du bord il me donne le cap à prendre et la distance de l'écho à contrôler. En l’occurrence il veut voir un navire de plus près, il me demande de prendre le cap 120, cible dans 30 nautiques. Marie et moi nous amenons le KING AIR sur une trajectoire qui permettra d'obtenir la meilleure identification possible. En effet Eric et Alexandre situés de chaque côté de l'avion tout contre les larges hublots doivent pouvoir prendre des clichés des bateaux pour identification. Ainsi le KING AIR, toujours à 500 pieds au-dessus des flots, prend généralement un cap qui va le conduire à voler parallèlement au bâtiment sélectionné. A proximité du bateau, je vais donner un décompte à Alexandre ou Eric pour les prévenir quand déclencher. Enfin à 5 secondes du top, je bascule franchement sur une aile pour faciliter la prise de photos, puis remet rapidement les ailes à plat, reprend un peu d'altitude, et éventuellement enclenche un large virage pour répéter la manœuvre si nécessaire. Le navire est un vraquier (BULK CARRIER) se nommant « EQUATOR » indicatif radio : V7OR6, Eric l’appel en VHF RADIOMARITIME sur la voie 16 156.800MHz, l’officier de quart lui répond il est en provenance d’AQABA en JORDANIE et à destination du port de Sète en France, il mesure 139 mètres de long pour 25 mètres de large, il a été construit en 2008, son IMO est 9363766 et son MMSI 538003141. Son pavillon est de complaisance les Îles Marshall en Micronésie (Océanie). Voici sa photo issue de notre base de données.

 

407 V7OR6

 

Avec la densité du trafic en Méditerranée dans les abords de l’archipel Maltais, ces manœuvres se  répètent pendant près de deux heures. Alexandre sur le côté droit, une fois les photos prises, les charge sur son ordinateur, et les compare à sa base de données. Pendant ce temps Eric côté gauche scrute son écran qui affiche en temps réel les informations de tous les bâtiments navigants grâce à l'AIS (Automatic Identification System). Eric me signale qu’il veut effectuer une liaison ondes courtes (HF) en USB (Bande Latérale Unique) sur la fréquence de 8930kHz avec la station de Stockholm Radio. Il est 10 heures 15 minutes la fréquence est occupée par le vol « VUELING 7818 » qui effectue le vol Barcelone Londres. Il vole au niveau 360 à une vitesse de 431kt du côté d’Auch en France. Il fait un essai de SELCAL qui est AQ-KM. Grace à cette indication Eric retrouve dans sa base de données son immatriculation qui est EC-LZN. L’avion est un Airbus A320-214 (W), N° de série 5925, construit en 2014 et son ICAO24 est 3444CF. Voici une photographie de l’avion issu de notre base de données.

 

408 EC-LZN Airbus A320-214 MSN 5925 8930kHz USB

Eric a demandé à Stockholm Radio comment il nous recevait sur 8930kHz et 11345kHz. « 59 » l’émetteur récepteur HF du bord fonctionne bien. Dans la cabine exiguë du KING AIR la notion d'équipage ici prend tout son sens, en effet chacun partage au mieux les informations que lui fournissent ses instruments pour réussir en commun la mission. Cette mission est la dernière d’Éric, je demande à Marie de lui laisser sa place pour qu’il puisse piloter cette machine, Eric en plus d’être l’opérateur des systèmes embarqués est pilote d’avions et qualifié sur la machine. Après une navigation sur la mer méditerranée, il est temps de remonter à 3000ft QNH pour retourner à LUQA. Eric met à profit cette fin de vol pour faire trois approches ILS sur la piste 32 (fréquence du radiophare d’alignement de piste 110.500MHz).  Enfin au parking, notre KING AIR va subir une douche préparé par MICKLIN pour le rincer de l'air salin très agressif. Nous avons préparé à Eric une surprise pour fêter ses 40 ans de service et sa dernière mission effectuée aujourd’hui à bord de ce KING AIR, qui va commencer par un bain dans cette baignoire et qui finira par un inoubliable réveillon de la Saint Sylvestre pour enterrer l’année 2018. Il rentrera sur Paris par un vol d’Air Malta samedi 5 janvier 2019. Bonne année 2019 à tous. A bientôt.

Stockholm Radio

Martin Garrix & Dua Lipa - Scared To Be Lonely (Official Video)

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26 décembre 2018

LES AVENTURES D’ERWAN PORSMORIC épisode N° 27 « ERWAN BIENTÔT RADIOAMATEUR »

Mercredi 26 Décembre 2018 « Balluta Bay » Île de Malte

 

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Enfin les fêtes de Noël sont passées. Roberto a insisté pour qu’Éric et moi venions manger avec lui et sa famille dans sa jolie maison du quartier huppé de Pembroke. Roberto est célibataire il vit dans cette belle demeure avec sa mère. Eric connaissait son père depuis 1989, lors de son premier séjour sur l’île de Malte. Malheureusement le père de Roberto est mort en 2011 d’un terrible cancer. Roberto a donc repris l’affaire familiale sur l’aéroport international de Malte à Luqa. Eric avec son expertise aéronautique aide Roberto dans les choix stratégiques de son entreprise et Roberto passe tous les deux ans une semaine en France avec lui lors du salon aéronautique et de l’espace du Bourget. Roberto en plus de l’aviation partage la même passion qu’Éric pour l’électronique et le radio amateurisme. Apres le repas de Noël comme des enfants Roberto a voulu montrer à Eric son nouveau jouet. Roberto nous fait rentrer dans sa station radio ou sur le mur une multitude de cartes sont affichées, ces cartes se nomment QSL, elles confirment les contacts radios effectués. Une magnifique carte du Monde est encadrée au mur, sur la droite un magnifique globe terrestre, à côté des unités centrales et plusieurs émetteurs-récepteurs de radiocommunication. Au milieu l’objet que Roberto veut montrer à Eric sa nouvelle acquisition, un ICOM IC-7851, un véritable petit bijou couvrant toutes les bandes radioamateurs HF et la bande 50MHz il délivre à l’antenne une puissance de  200 Watts, la cerise sur le gâteau une réception large bande de 5kHz à 1000kHz. Le jouet coute quand même 11995 €uros TTC.

403 ICOM IC-7851

Roberto s’assoit face à sa station il balaye la bande des 20 mètres et s’arrête sur la fréquence de 14210kHz il est en mode USB (J3E). Nous entendons une station américaine qui lance appel, son call sign est W2AJI. Des dizaines de stations Européennes lui répondent. Une véritable cacophonie Roberto oriente son antenne YAGI BEAM 5 éléments en direction des Etats Unis d’Amérique du Nord. L’américain termine un QSO avec une station écossaise. Roberto l’appel et W2AJI qui l’a entendu lui répond. W2AJI se nomme Mike et son QTH est en Caroline du Nord entre Atlanta et Charlotte.

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Roberto parle couramment l’Anglais comme tous les Maltais. Eric est passionné par la radio depuis 43 ans (1975). Je suis de plus en plus intéressé par le radio amateurisme Eric a dû me transmettre son virus.

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Comme pilote de ligne je devrais rapidement acquérir les connaissances pour obtenir le certificat d’opérateur radioamateur. Les radiocommunications font partie intégrante de notre métier, nous avons une phraséologie lors de nos contacts avec les organismes de la circulation aérienne. Pour l’instant je maitrise le « RADAR VIRTUEL » réception des signaux ADS-B et Mode S des transpondeurs des aéronefs et je maitrise la réception des signaux AIS des navires. En ce qui concerne Marion elle vient de m’envoyer un e-mail, une véritable déclaration d’amour. Elle a été très perturbée par le vol de son Smartphone lors de son arrivée à l’aéroport de Paris-Orly. Elle continue de passer les fêtes de Noël et du jour de l’an avec ses parents sur l'Île de la Jatte à Levallois Perret. Le fleuve « La Seine » la change de la Méditerranée et les tours de la Défense de la Portomaso Business Tower.

(MCM 90'S) BERNARD LAVILLIERS Outremer

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23 décembre 2018

LES AVENTURES D’ERWAN PORSMORIC épisode N° 26 « Suite et Fin de mon Week-End »

 

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En fin de matinée je me rends dans le centre de Malte. Nous avons rendez-vous à 12 heures Alexandre doit me présenter le mystérieux colonel qui est le patron de notre mission aérienne que nous effectuons depuis l’aéroport de LUQA. A 12 heures précises je rentre dans le « THE MEDINA RESTAURANT » et je ne vous dit pas ma surprise quand je vois assis à côté d’Alexandre mon pote Eric. Alexandre me dit avec un sourire hilare « je ne fais pas les présentations vous vous connaissez ». Je ne suis qu’à moitié surpris, un jour il m’avait dit que sa vie ressemblait au personnage du deuxième classe Adrien DUFOURQUET (Jean-Paul Belmondo) dans le film de Philippe de Broca « L'Homme de Rio ». Le garçon vient prendre la commande Alexandre prend un « MEDITERRANEAN FISH AND SHELLFISH SOUP », Eric et moi prenons un «CALAMARATA PASTA ». Eric nous explique qu’il n’était pas venu à Malte depuis 15 ans. A l’époque l’île ne faisait pas parti de l'Union européenne, l’archipel entretenait des relations ambiguës avec son encombrant voisin africain la Libye. Il connait l’île depuis presque 30 ans à l’époque l’influence britannique était très perceptible, il faut dire que Malte avait acquis son indépendance du Royaume-Uni que 25 ans plutôt le 21 septembre 1964. Il nous explique que c’est sa dernière mission, le 31 décembre 2018 il quitte les actions clandestines après 40 ans de bons et loyaux services et l’heure de la retraite va sonner. Le serveur nous amène le plat de consistance trois « ASIETTE OF LOCAL RABBIT » le lapin est la spécialité Maltaise par excellence. Eric comme à son habitude nous explique sa vie de militaire qui ne défilera jamais le 14 juillet sur les Champs Elysées. Il a débuté sa carrière comme combattant de la guerre froide dans les Forces Françaises en Allemagne. En 2003 à Malte il cherchait à débusquer un trafic de barre d’uranium que la mafia Russe devait remettre à un cargo nord-coréen en escale dans le grand Harbour. Les desserts arrivent trois « ROASTED PEARS » (Crème glacée au lait, mousse de gingembre, chartreuse et gelée de citron) une tuerie. Il nous raconte que c’est à Malte qu’une réunion entre le président américain George H. W. Bush et le dirigeant soviétique Mikhaïl Gorbatchev a eu lieu les 2 et 3 décembre 1989, quelques semaines après la chute du mur de Berlin. Pendant ce sommet, Bush et Gorbatchev déclaraient mettre fin à la guerre froide et pour Eric 11 ans de guerre acharnée contre les idées totalitaristes Marxistes s’achevaient. En prenant le café il reçoit précisément à 15 heures 38 minutes sur son Smartphone le  N°1056 RENSEIGNOR de la semaine (le renseignement ouvert par la radio) édité par le Centre Français de Recherche sur le Renseignement. Il lui reste 13 mois à travailler dans l’industrie électronique et après à 61 ans il sera consultant Aéronautique Espace et Défense. Joyeuses Fêtes !

Murder On The Dance Floor - Sophie Ellis Bextor

 

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LES AVENTURES D’ERWAN PORSMORIC épisode N° 25 « Fin d’année à Malte »

 

400 9H-AEN Airbus A320-214 MSN 2665 AMC467 22-12-2018

Hier Eric m’a demandé de suivre à son arrivée le vol « AIR MALTA 467 » AMC467 en provenance de Paris Orly. En ce deuxième jour de l’hiver la pleine Lune agit comme un projecteur sur les vagues de la mer méditerranée. Je capte la cible de l’avion vers 23 heures il est dans les environs de Palerme au niveau de vol 350. L’avion est le 9H-AEN, un Airbus A320-214, construit en  2005, N° de série : 2665, pour les connaisseurs de la HF son SELCAL : DS-JR et son ICAO24 : 4D2024. Il a certainement gardé le même code transpondeur depuis son décollage d’Orly 7650 EUROCONTROL oblige. Il pose les roues sur la piste 32 de LUQA à 23 heures 38 minutes. Pour illustrer ce message je vais chercher dans la base de données photographique une photo du 9H-AEN. A minuit je tombe dans les bras de Morphée. Aujourd’hui réveil à 9 heures 30 minutes, j’allume la radio sur la fréquence de 89.7MHz « BAY » il passe MARIAH CAREY « ALL I WANT FOR CHRISTMAS IS YOU » cela change de Constantin Rossi, dit Tino Rossi et son Petit Papa Noël, personnellement j’aime mieux la mère Noël. J’ouvre les rideaux pour me rendre compte de la météorologie tout en consultant le METAR sur mon Smartphone « LMML 230815Z 32009KT 9999 BKN020 16/11 Q1028 NOSIG ». Comme George Clooney je vais prendre un Nespresso. Je regarde ma messagerie et je constate aucun e-mail de Marion comme on dit  « loin des yeux, loin du cœur ». Bizarrement à cet instant en dégustant mon café je suis bien avec ma vieille amie la solitude. Mon Smartphone vibre certainement un appel téléphonique, c’est Alexandre qui m’invite à midi au « The Medina Restaurant » en m’indiquant qu’il va me présenter le colonel responsable de notre mission et qui lors de nos prochains vols va remplacer Michel. Maintenant je file prendre ma douche pour remettre mes idées en place.

Mariah Carey - All I Want For Christmas Is You - Lyrics

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22 décembre 2018

LES AVENTURES D’ERWAN PORSMORIC épisode N° 24 « LE FOXTROT »

 

Samedi 22 Décembre 2018 Île de Malte

 

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Aujourd’hui deuxième jour de l’hiver. Voici le dernier METAR de LUQA « LMML 220915Z 34011KT 9999 FEW028 15/09 Q1031 NOSIG ». Ici à Malte l’esprit de Noël est exacerbé, les Maltais sont englués dans les traditions imbéciles du calendrier Grégorien et de l'année liturgique. Comme vous savez depuis 2013 je ne crois plus en aucune religion, surtout pas à la magie de Noël, son lot de ringardise comme le bébé cadum naissant dans l’étable et le père Noël descendant dans la cheminée, pour moi c’est une ordure. Ce matin sur la table du séjour mon ordinateur fonctionne avec le récepteur AIS et je visualise un navire  se nommant « FOXTROT » c’est la pilotine du Grand Harbour de La Valette. Le bateau pilote, ou pilotine, est un bateau rapide qui est utilisé pour transporter le pilote à bord des navires qui arrivent ou quittent le port. Ce navire appartient à la station de pilotage du port concerné. Il peut être construit spécialement pour effectuer ce travail. Dans les petits ports, ces bateaux peuvent également servir occasionnellement de bateau de service de lamanage. Indicatif radio : 9HB2571, N° MMSI : 249000492. D’une longueur de 15 mètres et d’une largeur de 4 mètres. En ce qui concerne Marion je m’interroge c’est une femme libre à la recherche de performance sexuelle particulière comme toutes les femmes Françaises. A bientôt cinquante ans je fais le distinguo entre parties de jambes en l’air et vivre en couple. Personnellement je veux surtout garder

le contrôle de ma vie.

 

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Hier c’était la journée mondiale de l’orgasme et je lisais sur internet que les femmes Françaises sont parmi les moins épanouies sexuellement en Europe. Mon expérience me fait qu’affirmer ces propos, en principe les Françaises ont dix partenaires sexuels dans leur vie à la recherche d’objectifs inaccessibles et se comportent comme des planches pourries vénales. S’y ajoutent d’autres paramètres comme « une forte consommation d’antidépresseurs, un taux de chômage élevé, une plus grande difficulté à concilier vie professionnelle et familiale ou une situation maritale moins stable au regard des taux de mariage, de vie en couple et de cohabitation sous le même toit plus faibles que dans les autres pays. Actuellement en France la population crie sa haine contre l’état en enfilant des gilets jaunes, l’ambiance est insurrectionnelle. Je n’avais jamais vu pareille situation. Les casoces s’expriment sur les ronds-points. Les réseaux sociaux ont donné le droit de parole à des légions d’imbéciles qui avant, ne parlaient qu’au bar et ne causaient aucun tort à la collectivité. On les faisait taire tout de suite. Aujourd’hui ils ont le même droit de parole qu’un prix Nobel. Je signale à cette populace frustrée haineuse que le travail quitte la France et que leurs comportements est suicidaires. Pauvre pays, je n’ai aucune envie de rentrer en France. 

 

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Avant de vous quitter je me dois de vous faire part d’un évènement tragique qui est arrivé à Michel mon opérateur des systèmes embarqués qui vient de rentrer précipitamment en France. Sa fille de 22 ans résidant à Quimperlé en Bretagne vient de se faire sauvagement agressée et violée par deux hommes d’origine Afghane demandeurs d'asile résidant également à Quimperlé. Alexandre m’a précisé qu’en principe le chef de mission arrive aujourd’hui d’Orly par le vol d’Air Malta pour le remplacer. Pour illustrer ce message BALLUTA BAY endroit où je réside et le bateau pilote « FOXTROT ». L’illustration musicale Jil Caplan - On N'Entre Plus Chez Toi.

Jil Caplan - On N'Entre Plus Chez Toi (2007)

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16 décembre 2018

LES AVENTURES D’ERWAN PORSMORIC épisode N° 23 « WEEK-END A MALTE »

 

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Dimanche 16 Décembre 2018. Cette semaine les vols se sont enchaînés. Marion était à Rome pour des formations dans une société Italienne. Après l’usage du radar virtuel pour les avions, Eric vient de m’envoyer une station  AIS 100 Digital Yacht pour recevoir les navires. Ce récepteur AIS avec interface USB est la solution la plus rentable pour recevoir les cibles AIS sur un logiciel de navigation. Il bénéficie de deux canaux. Avec une simple connexion USB vers mon PC. L’AIS 100 apparaitra automatiquement en tant que port COM virtuel sur mon PC. Je l’utilise avec le logiciel de navigation SMARTER TRACK. Roberto m’a fourni une antenne verticale radioamateur 145MHz 5/8 et une alimentation 12 volts. L’antenne possédant une embase magnétique je l’ai installée sur le rebord métallique de la fenêtre. Comme vous savez aujourd’hui tous les navires ou presque sont équipés de ces balises qui permettent de les identifier. L’AIS utilise les deux fréquences VHF 161,975MHz et 162,025MHz qui ont été réservées dans le monde entier pour cette application. A la demande d’Éric je publierai des messages intitulés « le navire du jour ». Avec Marion nous avons passé un dimanche cocooning, loin de l’effervescence Maltaise pour les fêtes de Noël. Ce soir la station météorologique de l’aéroport de LUQA passe un vent du 310° pour une force de 12kt, une visibilité de 10 kilomètres, quelques nuages à 2500ft, une température de 14°, un point de rosée de 10°, une pression atmosphérique réduite au niveau de la mer de 1022hPa. Marion est impatiente de revoler, elle aimerait apprendre à piloter un avion léger. Mon droit de réserve m’oblige de ne pas lui expliquer les raisons réelles de ma mission aérienne actuelle qui a tendance à alimenter sa curiosité. Avec les périphériques qui trainent autour de mon ordinateur elle s’imagine que je suis un agent de la DGSE. Le système qui me permet de recevoir les signaux des transpondeurs mode S et de visualiser sur mon écran d’ordinateur les aéronefs qui transmettent en 1090ES (ADS-B). Ce soir je vais tester le récepteur AIS qui va me permettre de visualiser les navires évoluant dans les abords de l’archipel Maltais. Il y en a une multitude des grands, des petits, un navire attire mon attention il est dans le port de MARSAXLOKK il se nomme « CMA CGM CORAL » c’est un porte-container, son indicatif radio est : 2BLO7, son N° IMO : 9350393, son N° MMSI : 235067205, son pavillon est le Royaume Uni, port d’attache Londres, il fait 280 mètres de long sur 30 mètres de large, construit en 2008 à BUSAN Corée du sud au chantier HANJIN HEAVY INDUSTRIES. Sa vitesse est de 24 nœuds, après son escale sur l’île de Malte il est prévu mercredi 19 décembre au canal de suez. Sa motorisation (1 engin diesel MAN B&W 8K98MC-C6-TI - 8 cylindres - 62.079hp (horsepower) pour le cheval-vapeur anglais à 104.0 tours par minute). Le CMA CGM CORAL est le premier d’une longue série de navire du jour que je vous présenterais sur le blog F1HDE. Je vais maintenant chercher dans les bases de données photographiques d’Éric une photo de ce navire pour illustrer ce message. Marion me quitte pour 15 jours elle retourne en France pour passer les fêtes de Noël avec sa famille à Levallois Perret. Mes chers lecteurs et chères lectrices je vous quitte, je vais faire des gros câlins à Marion deux semaines sans elle, cela va être dure.  L’illustration musicale du jour est « CAPITAL CITIES – SAFE AND SOUND ».

 

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Capital Cities - Safe And Sound (Official Music Video)

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